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郝正旭:电动车需低头追梦
更新时间:2015/2/8 12:51:28

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  正午初到,展厅出口人群撑伞离去。只剩青岛给力电动车辆制造有限公司总经理郝正旭和他的团队站在细雨里,旁边是耗时6个月研发的纯电动微型消防车。

  这是在5月青岛市长杯工业设计大赛上的一个场景。民营企业举步维艰,涉足新能源车辆制造,3年时间,几乎耗尽郝正旭全部积蓄。

  然而时风突转。10月,青岛给力电动车辆制造有限公司月订单量100多台,顺丰、联邦、汇通多家物流巨头上门。明年7月,给力也将搬入上万平方米的新工厂,企业似乎守得云开。

  尽管此时郝正旭依旧身陷夹缝。一面是青岛获批“新能源汽车试点城市”,按规定企业每辆车最高享有15万元补贴;而另一面,低速电动车上路依旧没有明文,面对众多消费者需求他无法解释。但他依旧坚信,随着国内环保重视度的提高,一切终将转好。

青岛给力电动车辆制造有限公司总经理郝正旭

  艰难的电动车“下乡”

  上个月,作为总经理的郝正旭和他的同事们只休息了两天,其余时间全在赶造订单。车间两条月产量300台的生产线,火力全开。

  然而,熟悉郝正旭的人知道,这并不是给力的常态。2010年,郝正旭从政务用电动车领域抽身建立给力,此时的他怀着一个很美的电动车“下乡梦”。

  现实与梦想天差地别。多年来,青岛电动车领域企业十指即能数清,有生产许可证整车生产企业更是廖廖。产业寂寥并非无因。资本投入动辄千万,技术同质化严重需要“硬研发”,市场反馈缓慢且存有质疑……民营企业在电动车领域,根本就是举步维艰。

  给力很快遇上了技术关卡。2011年6月,因产品性能不能满足市场需求,给力停止第一代电动货车的生产,投入全部人力进行新一代产品数据实验。与技术一起接受考验的还有企业“资本”,因为需要技术研发,投入的资本从最初的300万元左右,急速飚升至千万级别。

  郝正旭骨子里是个典型的北方男人,熬得下去,抗得住事儿。此次停产研发耗时1年零4个月,期间分组实验无数,路试5万公里。2012年10月,给力新一代电动车研发成功上市。载重一吨车速最高45公里/小时,一次充电里程可实现150公里,零起步爬坡30度,远高于市场同类产品性能。

  熬过资本槛,给力活了过来,凭借技术积累。郝正旭迅速在自己成熟的电动车性能基础上嫁接“功能”,推动产品的市场化。给力生产的电动车,不仅按“定制”研发,价格也走的是“亲民路线”。

  消防队大型消防车造价和操作要求高,家庭小型灭火器适用范围又太小,给力就研发了社区单位适用的微型消防车;青岛餐饮企业嫌传统汽油车影响餐饮味道,企业就开发了电动餐饮车;不久前,给力还研制了太阳能充电增程式电动物流车,里程比没有太阳能充电增加80公里。油电混合电动车解决了电动车不能远行的难题。

  在给力的生产车间,能看到形形色色电动功能车的样车。这都成为郝正旭的骄傲。企业已先后开发出十几个品种。藉此,郝正旭迈出了他梦想的首步:让电动车从“场地”走出,叩响更接地气的“民用”之门。

  难解“上路”隐痛

  而电动车民用大门背后的艰难,远远超出了郝正旭最初的想象。

  在郝正旭的盘算中,电动车“下乡”的美好前景,基于成本,他算了一笔账,以物流车为例,承重一吨的给力电动物流车价格不超过3万元,远低于同吨位汽柴油车。还有长远的利润动力:普通物流车一年汽油费用超过2万元,而电动物流车成本2000元左右。电池使用寿命约为2年,每次更换费用为2000元,总账算下来远低于不断飙升的汽柴油费。

  数字构想被戏剧化的问题击得粉碎。那天,刚参加完展览的郝正旭和他的电动车一起,被交警拦在了隧道口:没有车牌,但他并不知道去哪里上车牌。

  这正是多年来山东低速电动车发展一直存在的上路“隐疾”。“鲁H.电”(济宁)、“鲁P.电”(聊城)、“鲁K.电”(威海)……特殊牌照在地方出现,仅仅保证电动车进入民用,也明显存有扶持本土电动车产业的经济意图。

  面对此情此景,郝正旭感觉比别人矮了一头。他跟记者讲,给力产品再过硬,也比不过临沂等地电动车企业挂在出售车辆上的一块“电动牌照”。在当地这就是“上路证”;在没有政策的江浙省份,那也是山东“官方保证”的潜台词,客户买账。

  这一下子戳中了郝正旭的软肋。给力电动车走的是民用、商用领域,青岛产业稀薄致使“上路”呼声弱趋于无。失去政策“放行”,给力的市场空间明显受限。无奈只能“墙内开花墙外香”,北上内蒙,南下广州,在山东,蜷缩在县镇级城市一角。

  然而,低速电动车的“暗地发展”,并非新能源大势风向,也似非城市发展本意。2013年7月,青岛下发《关于加快青岛市节能与新能源汽车推广应用和促进产业发展的工作意见》,明确“节能与新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车”的定位。同时提出“2014年底,全市节能与新能源汽车示范推广总数达到1200辆以上,到2016年,争取总数超过2000辆”的发展目标。

  “新能源”政策的出台,无疑给了郝正旭希望。此时,国内很多区域市场已经蠢蠢欲动。下半年,联邦快递、汇通物流、京东商城、顺丰物流等总部或当地企业,纷纷携带大批量订单找上门来。然而,最终,问题还是绕回“上路许可”,双方都很是沉默。

  电动车需低头追梦

  好在郝正旭性格乐观,物流巨头订单石沉大海他失望,转头想到企业的国内知名度又挺开心,“这是给力进入收获季的预兆。”

  悲喜之间,是民营企业发展对政策的无力感。而此种殷切似乎收到感知。2013年,国家下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确“邮政、物流、环卫等纯电动专用车,按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆车补贴总额不超过15万”的补贴标准。“一旦新能源汽车补贴能够落地青岛,按照给力车辆2.2千瓦的标准,每台可补贴4400元。我们可以价格直降,到那时价格就会刺激拉动市场。”郝正旭预测,如果能享有政策,给力的市场销售将呈现几十倍的增长。

  这对看重新能源普及的郝正旭而言,是特别有成就感的事儿。他一直认为高档电动汽车动辄十万百万的售价,面对国内市场接受度,还是概念车,“给力至少先做出需求来,让城市中跑着的物流车,不再车尾冒黑烟。”

  不善言谈的郝正旭有浓厚鲁商性格,他讲,抬头望天可以,但总要有低头走路的人。

  这正是给力走过的和正在继续的一种描述。低速电动领域研发良莠不齐,同质化严重,低端倾向备受争议。于是,郝正旭在研发上特别用力,继企业与青岛大学达成战略合作后,2012年10月,又与北京理工大学电动车辆国家工程实验室签订战略合作协议。目前,给力拥有专利技术近30项,明年,“第二代”给力电动车将诞生,载重2吨,最高车速将升至60公里,一次性充电里程也将增至200公里。

  更大变化在未来。郝正旭告诉记者,随着市场需求的开启,给力的新工厂也搭好框架,规划面积1万多平方米,年产能10000辆。目前已经完成基础建设,明年7月就能搬入投产。

  讲到这,这个见证并参与了国内电动自行车到现在电动汽车发展的奋斗者,瞬间换了一种扬眉吐气的语调,“这些年,我觉得自己一直是电动车的低头追梦者。”

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